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 飞机高升力装置一般由襟翼、缝翼、导流片及其间的多个缝道组成，外形极为复杂，流动受粘性效应的影响严重。

多段翼型复杂流动的状态包含：

1）前缘流线曲率增大对边界层的影响

2）跨音速流动时可压缩性对气流的影响

3）前后缘缝隙流与主流汇合

4）大范围分离流

5）层流分离

6）上表面边界层在逆压梯度下可能发生分离

湍流可以增强边界层内流动动量，推迟分离出现，但是表面摩擦阻力较大；层流边界层内动量小，抵御逆压梯度的能力差，因此提前分离，单表面摩擦阻力也较小。

飞机的减阻是空气动力学的难题之一，对飞机经济性有密切的关系。阻力包含以下方面：压阻、波阻、诱导阻力、干扰阻力、摩擦阻力等。

1）飞机总体布局和一体化优化技术是减少干扰阻力的重要途径；

2）优化机身和发动机舱的形状，选择发动机舱最佳安装位置和吊挂形式，已尽可能减小之间的不利干扰。

3）研究机身/机翼结合部的整流效应及机身尾段布局，减小乃至消除翼身结合部的局部气流分离和机身尾段气流分离。

4）摩擦阻力在总阻力中占有较大比例。对于超声速飞机，一般摩擦阻力占总阻力的25%左右，对亚声速飞机，摩擦阻力可能达到40-50%。减少摩擦阻力的方法主要分为三类：1.采用层流化技术，尽量保持自然层流流动（NLF）；2.被动流动控制（PFC）或叫自然层流控制（NLFC）；3.主动流动控制（AFC）。

多种减阻方法：

1）动边界效应；

2）质量引射，减小近壁动量和壁面速度梯度；

3）大涡破碎装置，如网、条带、蜂窝器或其他类型的漩涡调制器；

4）采用纵向V型沟槽或肋条以影响近壁湍流结构；

5）采用高分析添加剂；

6）柔顺壁减阻。